物流行業(yè)國家標準破冰而出 中國物流業(yè)加速洗牌
從5月1日開始，由國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會出臺的《物流企業(yè)分類與評估標準》正式實施，從而結束了物流行業(yè)沒有國家標準的尷尬局面。
根據中國物流與采購聯合會新近發(fā)布的統計報告顯示，2004年，我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6％，社會物流總成本占GDP的比重為21.3％，比發(fā)達國家的平均水平高出1倍多，凸現了我國物流業(yè)與發(fā)達國家的巨大差距。并且，隨著我國按照世貿組織的承諾全面放開物流市場，國外物流公司已經開始第一輪的搶灘登陸。正是在這種情況下，《物流企業(yè)分類與評估標準》出臺實施。
提高物流企業(yè)門檻
目前，我國物流社會化程度相對比較低，物流管理體制混亂，航空貿易有限公司的一位張小姐這樣告訴記者！斑@幾年，物流企業(yè)遍地開花，有的甚至只是買幾輛貨車，雇幾個司機，租個門面，便可堂而皇之地掛出“物流”的牌子，敢改口叫做物流公司，而物流信息系統也通常被當作招牌來使用。新的物流標準出臺后，以往靠幾輛敞篷車運輸家具的“搬家公司”類型的企業(yè)再也不能隨便命名為物流企業(yè)了！
新標準將“物流服務”概括為“運輸、倉儲、配送、信息處理”四項基本功能的整合，從而將“物流企業(yè)”界定為提供物流服務，同時具備提供這四項基本功能的企業(yè)。在物流企業(yè)的分類上，定型為運輸型、倉儲型和綜合服務型三類，對每種物流的業(yè)務范圍做了具體界定，并且根據不同的類別列出了16到18項不同指標。新標準根據物流企業(yè)不同的經營狀況、資產、設備設施、管理及服務、人員素質、信息化水平等6個方面評估為5個等級（從5A到1A依次降低）。同時，新的物流標準還加強了物流企業(yè)熟練運用電子商務、電子數據交換、供應鏈管理軟件系統、通信系統、用戶反饋系統以及因特網等方面的要求。
一位業(yè)內人士告訴記者，物流絕不是簡單的點對點的運輸，是涵蓋進出、倉儲、流通為一體的現代流動模式，包括信息流動、物品流動以及資金流動等許多方面。而我們目前的物流也并沒有跟上經濟發(fā)展形成產業(yè)化經營的模式，只是僅僅和交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿易等行業(yè)的綜合與協作。
國家標準化管理委員會主任李忠海強調，新標準的發(fā)布實施，對于規(guī)范物流市場、提高物流服務質量、推動物流企業(yè)健康發(fā)展，具有重要作用，同時也從技術標準層面為政府部門的宏觀管理和政策結束無標準局面。
整合物流行業(yè)資源
“物流并不是哪一個行業(yè)、哪一個部門的事，物流的發(fā)展是為全社會服務、為全體消費者服務的！焙娇召Q易公司的張小姐告訴記者：“雖然我們的物流業(yè)的力量還相對分散，沒有大的品牌企業(yè)，但物流絕對是一個有著巨大市場潛力的行業(yè)！
目前，我國有73萬多個與物流有關的機構和企業(yè)，其中多數脫胎于傳統行業(yè)的運輸業(yè)，汽車、家電、醫(yī)藥、化工等不同行業(yè)企業(yè)，鐵路、公路、水路、航空等不同運輸部門，也各有各的物流標準，而企業(yè)服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少能夠作到提供綜合性的物流服務。雖然近年來，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，但由于物流標準建設滯后、推行受阻，各行各業(yè)守著自己的物流標準，各行其道，導致物流成本過高，效率低下。
據記者了解，相關部門也相繼出臺了《商品條碼》、《儲單元條碼》、《物流單元條碼》等物流標準，但由于各類運輸裝備標準不兼容，物流器具標準不配套，物流基礎設施不規(guī)范等問題沒有解決，導致商品信息無法實現交換和共享。例如對于《物流單元條碼》，生產廠家、代理商各有自己的條碼，到零售店以后，各個商家還要貼上自己的條碼以便識別，浪費了大量的人力和才力，而新標準使得商品從生產廠家一直到消費者那里都將使用相同的條碼。
北京配送中心的一位工作人員告訴記者，由于貨物條碼沒有統一的標準，公司每天要花相當一部分時間對進出倉庫的貨物更換統一的條碼，以便錄入信息系統，進行統一管理。僅此一項，公司每天就要損失不少錢，這方面的損失倒是次要的，公司因此要花費的人力、時間以及降低的效率卻是無法估算的。
與以前制訂出臺的《商品條碼》、《儲運單元條碼》和《物流術語》等國家標準，新的《物流企業(yè)分類與評估》標準直接針對物流行業(yè)的基本元素，對物流業(yè)涉及的領域和行業(yè)進行統一的規(guī)范，在某種程度上打破了物流要素部門的縱向分割，加強了物流系統橫向的信息流建設，對物流資源進行整合。
加速物流行業(yè)洗牌
荷蘭天地快運（TNT）已經在上海宣布，將在中國物流市場上推廣特許經營制度，我國已經承諾，在后WTO時代，允許外商獨資經營倉儲行業(yè)和船舶檢驗行業(yè)，在此期間，我國公路、水路基礎設施建設行業(yè)也將有條件的允許外商獨資企業(yè)承攬工程。
而事實已經證明，由于中國的物流市場還不成熟，跨國公司要不自己進入中國市場，同時也帶來了為自己服務的第三方物流，如沃爾瑪、麥當勞等；要不在中國尋找合作伙伴，走本土化戰(zhàn)略；或者對中國物流企業(yè)進行改造，為自己服務，如寶潔、諾基亞等。業(yè)內人士告訴記者，對于強大的跨國公司來說，他們其實并沒有把中國物流企業(yè)當作其供應鏈上的一個集成的物流服務供應商，而只是一個運輸或者倉儲的工具，其原因還是由于我們的物流企業(yè)相對弱小，比較散亂。
物流技術標準委員會的一位工作人員介紹說，該標準體系是物流業(yè)在放寬市場準入，采取非行政管理手段規(guī)范物流業(yè)后，首個行業(yè)企業(yè)的資質認證基本參照體系，在國外物流企業(yè)大舉進軍國內物流市場的情況下，它的實施生效必將推動物流行業(yè)的重新洗牌。
對新標準的順利實施，一些業(yè)內人士也表露出不同程度的擔憂。據相關資料表明，我國已有的《商品條碼》、《儲運單元條碼》推廣并不理想，這些國家標準制定出來以后，有關部門原指望借此來規(guī)范物流條碼應用，但一年下來，實際應用率不足15％。
物流技術標準委員會的張成海博士曾經介紹說，即便是過去國家統一宣傳的行業(yè)標準，對于企業(yè)來說，只要不是強制性標準，不愛用的就不用。很多企業(yè)只有在產品因為標準問題賣不出去的時候，才會去采用。所以說，落實是關鍵。而物流標準化要被廣大的物流企業(yè)所接受，也必須要經過市場的檢驗，在市場推動下自發(fā)完成。 |